作者｜李文博
编辑｜周到
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燃油车时代，一台车卖了六年进行改款，是再正常不过的现象。如果销量不错，这台车还会额外获得 " 常青树 " 的美誉。
但在电动车时代，一台车卖了六年才改款，这家公司会直接和 " 不思进取 "、" 胸无大志 " 划上等号，这台车也会被大家无情嘲笑成" 老古董 "。
不过，如果这家公司是由 " 显眼包 " 埃隆 · 马斯克创立的特斯拉；如果这台车是影响了整个世界汽车工业进程的 Model 3，就另当别论了。
因为即便放到今天，2016 年 4 月 1 日发布的现款特斯拉 Model 3，虽然在部分技术领域不够领先，但都完全不妨碍它依然是一台战力爆表的智能电动汽车。旧款都还这么能打，新款会不会直接上天？
全世界人民对改款后 Model 3 的期待值，拉得可谓是一天比一天满。
终于，特斯拉决定在本周五（9 月 1 日），正式发布内部代号 "Project Highland" 的新款 Model 3。据接近特斯拉的消息人士告诉虎嗅，目前公司全员都已进入 " 战备 " 姿态，卯足劲迎接新款 Model3 的降临。
早在 8 月 16 日，特斯拉线下门店就开始接受新款 Model 3 的预定，定金有效期为两个月。并且，特斯拉工厂的试生产、产能爬升和压力测试已于 8 月 25 日拉开序幕，其目的就是为了确保新款 Model 3 在今年 9 月底的集中交付能顺利进行。我们知道什么
首先，Model 3 的这次改款，对特斯拉来说，是一场不允许出现任何失误的战斗。这次改款凝结了特斯拉过去十六年通过创新，积累下的数十项技术成果，是所有特斯拉在售车型中，最举足轻重的一次革新。
在外观造型上，新款 Model 3 会改用造型更加狭长的矩阵式 LED 大灯，前脸整体风格会从现款的 " 懵懂呆萌 "，转变为" 凌厉干练 "，旨在突出 Model 3 强悍的性能表现。尾灯结构有所改变，转向灯的位置转移到右上角。其它变化包括采用流媒体后视镜、全新样式的多幅铝合金轮圈和全新造型的前保险杠等。
值得注意的是，新款 Model 3 的前保险杠上，增加了前置摄像头。比较有趣的是，新款 Model 3 的灯组构成中，没有出现易辨认的单独雾灯设计，这不禁让人猜想，雾灯是不是已经被马斯克完全淘汰。一位见过新款 Model 3 实车的海外博主表示，改款后的 Model 3 外形吸引力不亚于 Model S，尤其是新的大灯组设计。
在内饰设计上，新款 Model 3 会从 " 毛坯房 "，进化为 " 毛坯房 2.0"，位于方向盘后侧的转向灯拨杆被取消，转向灯功能被集中在方向盘本体上。怀挡杆也被取消，换挡功能被集成在中控屏上，与新款 Model S 一样，通过触摸完成挡位切换。在倒车时，后视镜会出现 "R" 字母。
因为加入了线控转向，新款 Model 3 支持 Yoke 轭式方向盘，其它一些革新包括：加入座椅通风功能、增加车内 RGB 氛围灯、新的液晶仪表盘、新的中控屏幕（Model S Plaid 同款 17 英寸）、支持杜比全景声的新音响系统、取消木质仪表盘外框架，改用 Alcantara、碳纤维或拉丝金属材质。在动力水平上，新款 Model 3 后驱版的电池容量从 60 度提升至 66 度，CLTC 续航里程会相应提升到 610 公里（现款为 556 公里）。高性能版会换装宁德时代生产的 Model 3 Performance 的磷酸猛铁锂电池，容量由 78.4 度降低为 72 度，这是宁德时代磷酸猛铁锂电池的首次亮相。
在备受关注的智能驾驶硬件上，新款 Model 3 没有如猜想中那样，采用 Model Y 同款的 HW4.0 硬件，而是沿用了 HW3.5。也没有增加 4D 毫米波雷达，而是一口气 " 移除了所有雷达 "，包括超声波雷达和毫米波雷达，完全依靠 Tesla Vision 辅助驾驶方案，坚定地走在 " 纯视觉 " 路线上不回头。
对于这种做法，高情商的说法是" 特斯拉的纯视觉，那指定不一样 "，低情商的说法是" 马斯克，这男人可真抠啊 "。
综合来看，新款 Model3 的这次改款，在创新和颠覆程度上，不亚于中国车企 " 换代式改款 " 的强度，外观、内饰、动力、智能，一个都没拉下。
用户期待什么
与科技爱好者关心的纬度不同，普通用户对新款 Model 3 最大的期待是：便宜点，再便宜点。
从 2016 年上市到 2022 年，特斯拉一直在努力降低 Model 3 的生产成本，并且已经做到至少 30% 的降本幅度。2019 年上市时，Model 3 的起步售价是 32.8 万元，最贵的时候要卖到 35.58 万元，最低时候只要 22.99 万元。到如今的 23.19 万元，Model 3 的起步价格已经降低了近 10 万元。
但很显然，大家都盼望新款 Model 3 的起步售价，能低于 20 万元。这也不是全无可能。
首先，新款 Model 3 采用了降本增效神器——一体化铸造工艺。
我们知道，传统车企的车架是由多个小尺寸钣金冲压件，被人或机器人用焊接、胶接的方式连接在一起，但一体化铸造是把车架上的多个零件集成为单一整体，只用一次铸造就能全部成型，大幅精简供应链的同时，大幅提升生产效率，缩短建造时间、工厂占地、加工成本和机器人数量，从而实现超出想象的降本。
其次，新款 Model 3 缩短了整车线束长度，节约了大量线束成本。截至目前，特斯拉尚未公布 Model 3 线束长度的具体数据，我们只能用现款 Model Y 的线束长度作为参考，这个数字是：100 米，远短于 Model S 的 3 公里和 Model X 的 5 公里。最后，前文提到，新款 Model 3 移除了所有雷达，即 1 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达。如果毫米波雷达成本按 1500 元计算，超声波雷达系统成本按 150 元计算，新款 Model 3 单雷达这一项，就缩减了至少3300 元的成本。
如果新款 Model 3 的起步售价是 19.99 万，那意味着只要在现款 23.19 万元的基础上，减掉 3.2 万元的成本，这对用六年缩减 10 万元成本的马斯克来说，只要多在工厂里干几个通宵，说不定就成了。
在中国，还能打吗？
从特斯拉 2020 年 1 月开始全面交付国产 Model 3 以来，一柄达摩克利斯之剑始终高悬在各大中国品牌头上：只要国产 Model 3 进入 20 万元区间，那大家都得死，谁也逃不掉。
这样的说法，不完全正确。
我们用乘联会的数据说话：2020 年，国产 Model 3 的总交付量为 13.7 万台；2021 年，国产 Model 3 的总交付量为 15.1 万台；2022 年，国产 Model 3 的总交付量为 12.4 万台。
从状态上看，国产 Model 3 依然热销，但去年的热度相比 2020 年和 2021 年，已经有明显衰退。
今年一开年，特斯拉就率先打响了 2023 年电动汽车价格战的第一枪，直接国产 Model 3 的起售价降到 22.99 万元，但对销量的实际促进作用，相当有限，除了 3 月和 6 月过了 2 万台，其余月份都在 1 万台附近徘徊，全然没有了此前月均 2 万起步的姿态。
也就是说，现款国产 Model 3 就算再降价，也恐怕卖不动了。
主要原因有两个：
第一，大家在等新款 Model 3，除了想低价抄底库存车，或者非常着急用车的人，基本都会持币观望；
第二，中国品牌的同级别车型开始发力，大幅挤压了 Model 3 的生存空间。比如比亚迪海豹，今年每个月都能卖超过 2 万台，3、4、5 三个月都接近 3 万台。再加上小鹏 P7、比亚迪汉、蔚来 ET5 等中国品牌车型，联手对 Model 3 施加了压力。
在 2019 年，中国电动车市场的一片蓝海中，没什么对手的特斯拉 Model 3 大杀四方，这确实是情理之中。
而今天，中国电动车市场已经变成一片红海，中国品牌的崛起肉眼可见，特斯拉 Model 3 改款后要打的仗，是一场既分胜负，也决生死的惨烈白刃战。
写在最后
作为世界上最畅销的纯电轿车，Model 3 是一座技术富矿，是特斯拉创新精神的最佳载体，是这个细分市场内毋庸置疑的标杆，更是所有中国新能源品牌终身学习的对象。
在这次改款后，我们将有极大可能见到 20 万以内的 Model 3。面对来势汹汹想用价格武器夺回失地的特斯拉，不知道以比亚迪为代表的中国品牌们，准备好了吗？
