情理之中。
老粉应该都知道，K哥人生的第一台车是宝马X1(参数|询价)，所以今天这篇文章会带有更多的个人色彩。
直到今天，我依然觉得初代X1非常棒。
(资料图片)
脱胎于宝马3系(参数|询价)E91，前置后驱，前后50:50重量比，配备铝合金含量极高的前双球节、后五连杆悬架，高功率2.0T+8AT黄金动力组合，液压助力转向。。。当年如果不是它告诉我什么是驾驶乐趣，我很可能没有机会在这里写文章告诉你全新X1是什么体验。
车是好车，但还好我卖的早，现在它的残值还不到8万块。
讲真，如果你想感受一下曾经那个不妥协的“纯种马”，那么现在是一个入手的好时机。
至于为什么它贬值这么快，主要还是托第二代X1的福。
第二代X1采用了前驱平台，用料和成本都下降了好几个台阶，加上后期大幅度优惠，眼看再不抛就等着开一辈子了。。。
即便家人反对，我也顾不了那么多了。而当我把一台RX350开回家并让他们坐过几次之后，这件事就再也没被提起过。但终究是我一个人扛下了所有，卖车的是我，被回忆绊住的也是我。。。老X1的好，直到今天我还是会时不时想起。
至于第二代X1，我真的一点兴趣都没有。
除了拙劣的加长手法，车身还长出了很多赘肉，内饰设计依旧老套，还有万人嫌的三缸发动机和依旧称不上舒服的乘坐感受。当然，最致命的还是驾驶乐趣的消散。
不过这仅限于一个初代X1车主的观点，实际上第二代X1非常畅销。
这一点包括宝马的其他车型也是一样，自从不再积极呐喊那句经典的品牌标语 —— “纯粹驾驶乐趣”之后，宝马的财报频频翻红。
所以，在第三代X1身上，我不得不重新思考这台车。
很现实的一个理解，对“新时代宝马”而言，当曾经的核心价值成为枷锁，那其实已经没什么好说的了。但全方位发展，意味着你会有更大的风险陷入泯然众人的境地。
另一方面来说，如果你拿不出一个可以碾压对手的强项，那么你的弱项被消费者包容的可能，会大幅减低。
具体到这台车，有好有坏，K哥尽可能将我得到的信息给到你们。
如果说上一代X1是宝马改变产品策略之初的不成熟产品，那么全新X1就是宝马现在真正想要的，让没有开过宝马的人瞬间建立某种连接，让开过宝马的人感慨。。。岁月不饶人。
全新X1有很多“很不宝马”的地方，这里不排除是国产后的针对性优化。
它的减震器行程明显比老款更长，且前面一小段是很松软的，用来吸收路面冲击。即便这台顶配车型配备了20寸轮胎，也不必刻意去躲井盖，日常开会轻松惬意很多。
虽然经过连续颠簸的时候车身会有一些多余的晃动，但减震的回弹很到位，这样的长行程减震有其独特的魅力。。。如果你开过斯巴鲁，刚接触这台X1的时候可能会有一些惊喜。
在激烈驾驶的时候，底盘依旧贴地，而车的上半身有丰富的动态，尤其是对重心转移的感知会更明显，更容易找到驾驶节奏，且全程是足够轻松的，不会像老宝马那样一开快就神经紧绷。要说乐趣么。。。有，但不多。
除此之外，座椅的包裹性超级超级好，肩部和腰部有宽大的支撑，整个人会被死死地按在座椅里，安心又舒适。
值得一提的是，全新X1的视野也比老款好不少，很通透，这一点对家用车来说也是一大加分项。但咱就是说。。。宝马你老实交代，开发新X1的时候是不是旁边停着一台森林人(参数|询价)？
当然了，除了上面K哥提到的，全新X1的外观内饰也可以算优点，这点没有问题吧？我就不多说了。
接下来咱们再把缺点过一下，如果你生活的城市比较拥堵，那这部分需要你重点关注。
宝马这套7速双离合，我尼。。。
妈妈再也不用担心我路怒症了耶！
在以前，聊到宝马驾驶乐趣的时候，至少有三分之一是变速箱给的。所以我很难接受宝马的变速箱变成现在这个样子。
全新X1在普通模式下非常不愿意降档，就算我用调戏的方式，快速地轻点一脚油门，企图骗它降一档，它也是无动于衷的，就好像它早已看穿我的把戏。
—— “很好玩吗？你到底行不行啊？”
但是深踩之后呢。。。从换挡到动力出来，还是有半秒到一秒的间隔，后来我再也没这么做了。
换到运动模式会好很多，尤其值得表扬的是，它懂得转速保持。一旦达到了某种节奏，转速会保持在4000转左右，随着滑行降速，它会自己降档给你补上，这在普通家用车上还真只有宝马会这么干。
我还没说完，运动模式下也是有问题的。
动力的瞬间输出不平顺，油门踩下的瞬间有一个奇怪的推背感，大概持续0.2秒就没了，再后面是平顺的。这个奇怪的力是瞬时爆发的扭矩，我自己开电车，所以我很清楚，这绝对是一个小电机在做功，只是宝马没有优化好。
这样带来的结果就是顿挫非常大，加上双离合天生就有顿挫问题。这时候要是碰上堵车，我真的想直接下车。
总之，如果你平常开车并不猛，那X1就很舒服，没有任何问题。但凡你遇到一些不礼貌的交通情况就会血压升高，就别考虑了。
之后的纯电动版iX1可能会是一个针对所有人的完美解决方案，我也挺期待的。
如果你不想要电车的话。。。
2.5的森林人很快要上了。
