站在年中回望年初，难以想象半年来新能源车企排名变化这么大。

经过价格战的洗礼，跌宕起伏的上半年车市迎来收官。时至年中，造车新势力与传统车企旗下新能源品牌（“创二代”）也相继交出上半年成绩。

从各家交出的成绩单来看，可谓是几家欢喜几家愁。上半年造车新势力排位出现较大变化，蔚小理汽车销量分化，理想一马当先月销超过3万辆，蔚来勉强过万，小鹏疑似掉队。零跑、哪吒维持在月销万辆以上，排位赛持续变化。

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传统车企旗下新能源品牌（创二代）面对激烈的市场，马太效应进一步加大。广汽埃安成为“创二代”大赢家，吉利极氪紧随其后，长安深蓝、赛力斯问界、东风岚图表现一般。

乘联会最新数据显示，今年上半年全国乘用车厂商新能源批发量为353万辆，同比增长44%。全国乘用车市场信息联席会秘书处崔东树在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，6月全国新能源乘用车市场保持强势增长特征，销量达到历史最高水平，新能源乘用车发展优势不断扩大。

新势力第一梯队之争：

理想月销首超3万，零跑、哪吒排位上升

6月理想汽车交付量为32575辆，月度交付量首次突破三万，同比增长150.1%，继续领衔交付榜首。今年上半年的总交付量为139117辆，同比增长130.31%，已超过2022年全年。

理想汽车董事长李想在成立8周年全员信中表示，第三季度理想L8和理想L9的交付目标是每月过万辆；理想L7挑战1.5万辆月交付目标；今年四季度挑战4万辆的月度交付目标。

6月零跑汽车攀至第二名，同比增长17.32%至13209辆；从交付结构来看，零跑汽车C系列交付量占比超八成。今年上半年零跑汽车累计销量为44502辆，同比下跌14.41%。

紧随其后的是哪吒汽车。6月哪吒汽车交付量为12132辆，同比下跌7.79%；今年上半年，哪吒汽车累计交付量为62417辆，同比下跌1.13%。面对今年上半年激烈的“价格战”，哪吒汽车CEO张勇日前公开表示，哪吒作为新创公司，不能盲目参与价格战，如果产品没有毛利，企业没有足够的现金流，盲目陷入价格战是对用户的不负责任。

不过崔东树认为零跑汽车和哪吒汽车目前尚未达到第一梯队的水平，其高端化做得并不强，销量表现上与蔚来和小鹏差距也不大。“是否进入第一梯队并不能只看销量，还要关注其销售收入、品牌定位给予消费者的感受等；蔚小理在资本市场认同、产品和技术发展仍占据领先地位。”

6月蔚来汽车重回万辆俱乐部，交付量为10707辆，同比下跌17.39%；上半年累计交付54561辆，同比增长7.35%。6月中旬，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益，降低了用户购车门槛。“全新ES6已于6月完成产能爬坡，7月交付将加速。”蔚来用户运营高级副总裁魏健表示。

小鹏汽车与蔚来汽车6月交付量排名发生互换，6月小鹏汽车交付量为8620辆，同比下跌43.64%；今年上半年小鹏汽车累计销量为41435辆，同比下跌39.93%。崔东树表示，小鹏汽车并不能算是掉队，应该说蔚小理三家都是在逐步调整中，其中理想汽车率先走出，蔚来和小鹏仍处于调整过程中。他认为随着小鹏G6的推出，其销量也有望得到改善。

黄河科技学院客座教授张翔认为，目前来看，蔚小理交付成绩的拉大，零跑和哪吒的积极赶超，都与其所处的细分市场和产品定位直接相关。

“创二代”马太效应加大：

广汽埃安创新高，极氪、深蓝排在其后

传统车企孵化的新能源品牌被业内称为“创二代”，虽然都由传统车企孵化而来，但面对激烈的市场竞争，各品牌的发展差距也逐渐凸显。

6月广汽埃安销量为45013辆，同比增长86.71%；今年上半年广汽埃安累计销量为209336辆 ，同比增长108.81%。从品牌规划来看，昊铂GT已正式上市，广汽埃安也进入埃安与昊铂双品牌运营模式。

广汽埃安副总经理席忠民表示，后续将每年推出2-3款新产品，产品更多，价格会被拉宽，迭代的速度也会加快；2023年底至2024年初第三工厂将投产。

极氪汽车时隔五个月后月销量再次突破万辆，6月交付量为10620辆，同比增长146.86%；今年上半年累计销量为42633辆，同比增长124.27%。随着深蓝S7上市，进入“双车时代”的深蓝汽车6月交付量为8041辆，今年上半年累计销量为41626辆；深蓝汽车方面表示将每年推出2款以上新产品，共计推出12款以上全新及改款车型。

赛力斯6月销量为5668辆，同比下跌25.99%，但赛力斯与华为合作打造的AITO问界品牌尚未公布具体销量。岚图汽车6月完成交付3007辆，同比增长150.17%；今年上半年累计销量为15031辆，同比增长119.43%。阿维塔6月交付量为1753辆车。

此外，飞凡汽车的飞凡F7车型6月共交付新车2336辆，北汽极狐6月交付量为1855辆。

崔东树表示，传统车企的新能源品牌拥有汽车集团背景支持，纯电动汽车的本质也是汽车产品，而智能化与高端化是其差异化的发展属性。

排位赛向淘汰赛转变：

加速规模上量仍是新势力面临主要挑战

今年上半年，新能源汽车下乡和新能源汽车购置税减免政策延期成为关键词。对比年初时各家立下的年销量目标，各自欢喜不同。今年年初蔚来汽车创始人李斌曾表示今年销量要超过雷克萨斯，后续进一步修正称要比去年翻倍，也即是约为24.5万辆，目前来看其完成率为22%。

小鹏汽车虽然未设定销量目标，但其表示今年要完成累计交付45万辆，截至2022年底其累计交付量为25.8万辆，对比来看其完成该目标仍有一定难度。将年销量目标定为25万辆的哪吒汽车，今年上半年完整率不足25%；此外，零跑汽车的完成率也仅超20%。

与此同时，今年上半年比亚迪累计销量125.6万辆，目标完成率为41.9%；特斯拉一季度和二季度销量分别为42.29万辆和46.61万辆，据此推算其180万辆年销量目标完成率接近50%。

零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示，2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地；现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个在增长的市场，量是更重要的，首先要保证市场占有率。

目前来看，造车新势力们在应对下半年的挑战，一方面在加速新产品的布局，另一方面也在加速海外市场的布局，而创二代也是如此。

崔东树认为下半年总体来看还是处于协同发展的态势，但同样下半年是一个很重要的竞争点，格局的变化还是要看具体的表现。张翔认为，随着国补政策的退坡，新能源汽车市场的结构可能会发生变化，混动车型等将迎来新机会。

对于新势力所面临的挑战，崔东树表示新势力主要还面临加速规模上量的挑战，此外也需要实现社会和资本的市场认为，实现稳定的资金来源以及实现可持续发展。

华西证券研报认为，新能源汽车行业头部效应持续，智能化布局加速，当前时点是新能源汽车走向大众普及市场的起点，看好新能源车型对于传统燃油汽车的加速替代；在此过程中，头部车企的品牌效应有望持续放大。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 朱名恬